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马渚横河水利航运设施
    发布时间:2012-03-08 更新时间:2018-01-08  浏览次数:2218  文字显示: 打印
 
     马渚横河即虞余运河的余姚段,经宋代大规模的整修改造而成,西起牟山长坝,经湖塘江、马渚中河,过曹墅桥注入姚江,八十年作为杭甬运河甲线。 
     斗门在南宋起便有陡门、闸坝等设施的记载,1952年,在原闸基础上建成斗门爱国增产水闸,水闸南侧建人力拖船坝,1969年前后在分水墩北侧建厢式船闸。1983年运河改造,河道截直,斗门老闸废弃,中河两端新建西横河、斗门升船机,1986年为配合东排工程,重建西横河水闸、新建斗门水闸。  
     斗门老闸、斗门新闸和升船机、西横河闸和升船机在空间上南北呼应,发挥着航运、节制的作用,是沟通姚江与曹娥江之间重要的枢纽之一;在时间上反映了从宋元以来此段运河水利航运设施技术的演进过程,为运河发展变迁提供了一个截面。2011年1月被公布为第六批省级文物保护单位。  
   
     1.斗门老闸

 

 

  
     斗门老闸自古有之,《南宋嘉泰志》即有相关记载。明嘉靖年间修建斗门堰,后废,清同治二年重修。1952年在原闸位置上改建爱国增产水闸,水闸南侧建人力拖船坝,1969年在水闸北侧建厢式船闸,水闸与厢式船闸之间原设有管理用房。  
     水闸位于余姚市马渚镇斗门村马渚中河,整体南北走向,西侧河道转弯收束,东侧水面开阔成池。水闸为钢筋混凝土结构,长约10米,设三孔,每孔宽约3米。闸门关闭,上下游水位差达0.5米,过闸流量60m3/s。闸设两墩,两端作分水尖。闸东设闸桥,两侧桥栏分置桥额“爱国增产水闸”、“公元一九五二年七月十五日竣工”。闸西设闸廊,外侧置水泥护栏,为检修通道。北岸有阶梯沟通闸顶,闸顶原有屋顶覆盖,内置机械动力,现无。  
     人力拖船坝紧贴水闸南侧,与河岸相接,呈一梯形,坝顶与闸桥相平,总长16米,宽6米(现南侧约2米已改造成水泥马路)。拖船坝由光滑的石板错缝铺砌而成,纵横有致。石板中多有清代墓碑。水闸北侧之分水墩上原为管理用房,现被民宅和豆腐工场压占,原貌不知。再北为一厢式船闸。船厢长35米,宽15米,池壁长石垒筑。东西两侧置闸门。原为摇门式木闸门,现废弃封堵。由于废弃后又多有改造,东侧闸口缩小,闸口上建有平板水泥便桥,外侧栏杆板上书“九大胜利桥”,内侧栏板书“陡门船闸”、“公元一九六九年四月二十四日竣工”。  
   
     2.斗门新闸和升船机

 

 

 

  
     斗门新闸和升船机位于余姚市马渚镇斗门村马渚中河南,东西向截马渚中河,主体分为升船机和水闸两个部分,附有管理用房及配桥设施,整体占河域面积约16000平方米。  
     升船机建成于1983年3月。升船机总长120米,水道宽6.5米。轨道梁全长118米(上游50米,下游58米),纵坡度1:10,上铺50KG/M之重轨,上游轨距3米,下游4.3米。升船机承船架长10米,宽5.5米,总重17.2吨。升船机采用高低轮斜面平运电子自控,惯性过顶,前后轮距7.2米,高低轮高差0.72米,钢轮直径0.6米。传动系统平均运行速度33.6米每分钟,过坝时间2.5—3分钟,最大通过能力40吨级。升船机东侧为管理区,机电操作房紧邻升船机东侧,86.4平方米;另两幢为职工宿舍,二幢计316.8平方米。  
     水闸完工于1987年10月,为钢筋混凝土开敝式直升门式。总宽45米,总高13米,两侧有钢架楼梯。平均排涝流量130m3/s。闸为3孔,每孔净宽7.0米,高3.8米。采用钢筋混凝土分离式平底板;闸墩为现浇实体混凝土,边墩厚1.0米,中墩厚1.3米,顺流向长度9.0米。闸门为钢筋混凝土平面闸门,由梁板拼装组成,采用承压木滑块,瓷砖滑道,p型橡皮止水。启闭机露天置于工作桥上,为三台双吊卷扬式启闭机,配用30KVA变压器。水闸西侧为水利管理用房,前后两栋。 
     升船机与水闸之间筑有狭长分水墩,南北长约250米,石块干砌,上覆盖植被。最北端建有戴家大桥,东北西南走向,混凝土结构梁桥,全长70米。分东西两段。东段过船入斗门升船机,西段过水入斗门水闸。  
   
     3.西横河闸和升船机

 

 

 

  
     西横河闸和升船机位于余姚市马渚镇西横河村马渚中河西端、南北向截马渚中河,西与湖塘江及奖嘉隆江相接,主体分为升船机和水闸两个部分,附有管理用房及配桥设施,整体占河域面积约10000平方米。 
     升船机改建于1983年6月.升船机总长120米,水道宽6.5米。轨道梁全长135.8米(上游65.4米,下游70.4米),纵坡度1:10,上铺50KG/M之重轨,上游轨距4.3米,下游3.0米。升船机承船架长11米,宽5.5米,高1.38米,总重20吨,车上弹性支垫采用直径90厘米旧汽车轮胎,纵横排列,单只固定。升船机采用高低轮斜面平运电子自控,惯性过顶,前后轮距7.2米,钢轮直径0.6米。传动系统平均运行速度33.6米每分钟,最大卷绳量87米,过坝时间3—3.5分钟,最大通过能力40吨级。  
     水闸完工于1987年6月,为钢筋混凝土开敝式直升门式。总宽34.6米,总高13.6米,平均排涝流量130m3/s。闸为3孔,每孔净宽7.0米,高4.2米。采用钢筋混凝土分离式平底板,除右孔连成一整体外,余二孔均把跨中小底板与墩基分开,各底板厚度在0.4~0.8米间,顶面高程0.5米。闸门为钢筋混凝土平面闸门,由四块梁板拼装组成,外形轮廓7.64×4.2(平方米),重21吨,采用承压木滑块,瓷砖滑道,p型橡皮止水。闸顶工作桥为现浇∏形梁板,下缘呈圆弧拱。启闭机室建于工作桥上,总高4.15米,内为三台双吊卷扬式启闭机,配50KVA变压设备。工作室设在闸室两侧,呈八角形,分三层,总高13.6米,立面上略高启闭机室,饰做桥头堡。闸墩为现浇实体混凝土,中墩上游端为半圆形,下游端呈鱼尾形,顺水向长10米,厚1.3米,高4.7米,设预备闸门槽一道。中墩上架人行便桥,宽3.2米,中跨梁底高程7.5米,净空高度3.5~4.0米,桥额上书“西横河闸”四字。  
     升船机与水闸之间筑有狭长分水墩,东西长约200米。正中建有交通航运管理用房,建筑面积89.7平方米,现皆废弃。最西端建有过河机耕桥,南北向,混凝土结构梁桥,全长60米。分南北两段。南段过船入升船机,北段过水入水闸。

     资料提供:余姚市文保所


 
 
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